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　　你有没有想过，中国有将近十亿人，这辈子从来没坐过飞机？这个数字不是夸张，它比美国总人口的三倍还多，是英国人口的十五倍。可我们刷着短视频、朋友圈，看到的全是“打飞的”去喝下午茶、周末飞三亚晒

　　太阳的故事——好像坐飞机就跟坐地铁一样平常。但现实是，对绝大多数中国人来说，天空只是抬头能看到的一片蓝，而不是一种出行方式。

　　老张就是这十亿人中的一个。他住在甘肃一个地图上得放大好多倍才找得到的小山村。他这辈子去过最远的地方，是三十公里外的县城。年轻时候走一天才能到，后来通了班车，也得在黄土路上颠两个多小时。县城里最高的楼只有六层，他站在楼下仰头看，觉得那就是天的尽头了。偶尔，他会看见天上有个银白色的小点，拖着一道白线，悄无声息地划过去。孙子告诉他，那是飞机，里面坐着人，几个小时就能从北飞到南。老张“哦”一声，低头继续侍弄他的几亩旱地。飞机？那是另一个世界的事。他的世界，是脚下的黄土、屋顶的炊烟，还有那条走了大半辈子的赶集路。

　　很多人第一反应是：他们穷，坐不起。这话没错，但只说对了一小部分。真正的问题，得用数据来看。

　　先看收入。有分析显示，在2016到2020年间，坐过飞机的人，月收入大概在5000元左右。而根据上海财经大学的报告，全国月收入达到个税起征点（也就是5000元）的人，只占10%。换句话说，九成国人月收入不到5000块。对他们来说，坐飞机不是“想不想”，而是“能不能”。

　　再算笔账：2023年民航平均票价是1150元，这只是单程。而全国居民人均月可支配收入才3927元。两个人回趟老家探亲，往返机票可能就花掉整整一个月的收入。这还没算从家到机场的车费、可能的住宿费。当一家人的日常开销、孩子的学费、房子的修缮都压在肩上时，“体验飞翔”这种事，自然排不到日程表上。

　　更残酷的是收入分布。有统计说，我国月收入低于1000元的人占38%，1000到1500元的占15%，加起来超过一半。而月入两万以上的，只有0.3%。财富像一座陡峭的金字塔，绝大多数人生活在塔基。他们的“远方”，可能是给孩子攒学费，是修好漏雨的屋顶，是买辆能遮风挡雨的电动三轮车。飞机票？根本不在他们的生活计量单位里。

　　中国的航空网络集中在东部沿海和大城市。中西部、县域、乡村呢？机场要么没有，要么是支线小机场，航班少、价格高。像老张这样的老人，日常出行基本不出村。有报告显示，21%的老年人每天活动范围不到一公里——买菜、拿药、串门，五公里就算“出远门”了。

　　再加上数字鸿沟。你不会用手机App订票、值机，甚至叫不到网约车；机场里那些自助设备，屏幕闪来闪去，可能比飞机引擎声还让人紧张。一项调查显示，42.4%的老年人因为不会用网络平台而叫车困难。整个出行系统都在为“数字原住民”提速，可另一群人却被悄悄留在了站台。他们不是不想飞，是被一道看不见的玻璃墙挡住了。

　　但如果我们只盯着这些“门槛”，其实还是带着一种居高临下的眼光。真正值得思考的是：没坐过飞机，真的是一种缺憾吗？

　　豆瓣上有个学航空航天的年轻人，来自小城，却从未坐过飞机。他曾经因为不懂机型、面试英语磕巴而自卑，觉得自己是“土包子”。后来他想通了：“没坐过飞机也没什么大不了。”他的天空在书本里的公式和图纸中，是一种理性的向往，而不是必须打卡的消费仪式。

　　微博上有位七十多岁的老人，第一次坐飞机。他描述起飞时的感觉：“机头朝上，有点悬空感”，跟坐儿子开的快车差不多。对他来说，飞行不是浪漫的“诗和远方”，而是一次需要咬牙克服的具体挑战。完成了，就像翻过一座小山，平淡而真实。

　　我们这代人被灌输太多“身体和灵魂，总要有一个在路上”的鸡汤，好像不旅行就是停滞，安稳就是平庸。但对老张们来说，他们的“诗”在春播秋收的节气里，他们的“远方”在年夜饭桌上子孙绕膝的笑声中。他们的安全感，扎根于熟悉的土地和人际关系。一趟充满未知、延误、手忙脚乱的飞行，带来的可能不是愉悦，而是巨大的焦虑。

　　他们不是在“忍受”没飞机的生活，他们只是在“过”自己的日子——那种日子，有我们难以理解的丰盈与笃定。

　　更触动人心的是，有些人天天和飞机打交道，却从未线年春运，宁波机场有一群“客舱美容师”。她们每天清洁上百架飞机，处理上万个座位，清运数吨垃圾。她们熟悉机舱每个角落，甚至要清理乘客的呕吐物。可她们中的很多人，来自安徽、山东，为了保障春运，七年没回家过年，也**从未坐过飞机**。她们亲手擦亮每一扇舷窗，却没时间看一眼窗外的云海。她们离天空最近，却被隔绝在飞行体验之外。

　　你看，这就是我们生活的复杂图景：一边是有人刷着飞行里程积分换升舱，一边是十亿人从未踏进登机口；一边是简单批评“航空业不发达”，一边是无数人基于现实、习惯甚至主动选择的平静生活。

　　这不只是经济问题，也不只是基础设施问题。它是一面镜子，照出社会的多元样貌和不同的人生轨道。有人翱翔天际，追逐星辰大海；也有人深耕脚下，守护一方烟火。前者不更高贵，后者也无需被“拯救”。

　　天空从来不止一种定义。对飞行员，它是战场也是舞台；对空乘，它是职场也是驿站；对老张，它是天气预报的背景，是雨季来临前的预兆；对那位第一次坐飞机的老人，它是克服恐惧后的一份坦然。

　　我们当然应该努力让更多人有机会“飞起来”——改善交通、降低票价、弥合数字鸿沟，这些都很重要。但同样重要的是，学会尊重那些“不想飞”或“不必飞”的人生。

　　每个人心中都有一片属于自己的天空。它可能是万米高空的平流层，也可能是自家院里被屋檐框住的一方夜空，缀满星星。重要的不是你以什么方式飞翔，而是你是否在自己的天空下，找到了那份踏实与安宁。

　　老张扛着锄头从地里回来，又看见天边划过一道白线。这次他没停下脚步。他知道，孙子在电话里说，今年过年要坐那个“大铁鸟”回来。他心里盘算着，该杀哪只最肥的鸡。

　　他的天空，此刻炊烟袅袅，正等着一场最圆满的团圆。这何尝不是一种伟大的抵达。

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